Bagaimana EV China ini menawarkan jangkauan 620 mil? Rahasianya adalah kimia baterai baru
Grup FAW Tiongkok memiliki bahan kimia baterai baru yang menjanjikan kepadatan energi yang luar biasa.
Baterai litium-mangan-semi-semi-padat-baru menjanjikan jangkauan CLTC lebih dari 600 mil.
Produsen mobil China FAW mengklaim telah memasang baterai tersebut di kendaraan produksinya.
Namun, biaya dan jadwal peluncurannya masih belum jelas.
Meskipun baterai litium-ion tradisional memimpin sebagai sumber daya default untuk kendaraan listrik, bahan kimia alternatif berkembang pesat untuk membuat kendaraan listrik melaju lebih jauh, mengisi daya lebih cepat, dan bertahan lebih lama. Dan laju kemajuan tersebut kini mulai menjangkau kendaraan nyata, bukan hanya baterai eksperimental di laboratorium.
FAW Group, salah satu produsen mobil terbesar di Tiongkok, yang memiliki usaha patungan dengan Volkswagen Group dan Toyota, telah mengintegrasikan baterai litium-mangan semi-padat-baru ke dalam kendaraan produksi, menurut laporan media Tiongkok.
FAW Group memamerkan-crossover listrik bermerek Hongqi selama pengumuman tersebut. Angka-angka utamanya sangat mengesankan. Baterai semi-solid-berkekuatan 142-kilowatt-jam-memiliki kepadatan energi 500 watt-jam per kilogram pada tingkat sel, yang merupakan dua kali lipat baterai litium-ion saat ini. Hal ini menghasilkan jarak tempuh yang diperkirakan pabrikan sebesar 1.000 kilometer (620 mil).
Kisaran{0}}dunia nyata pada siklus EPA yang lebih realistis akan jauh lebih rendah. Dan seperti biasa, jangkauan bergantung pada kendaraan dan juga baterai. Aerodinamika, bobot trotoar, efisiensi powertrain, dan kondisi berkendara semuanya memainkan peran utama dalam seberapa jauh sebuah EV bisa melaju.
Yang paling menonjol di sini adalah penggunaan mangan. Sebagian besar baterai semi-padat-bergantung pada elektrolit-seperti gel, namun bahan aktif katodanya biasanya serupa dengan yang ditemukan dalam sel ion litium-konvensional, seperti nikel-mangan-kobalt (NMC) atau nikel-kobalt-aluminium (NCA). Ada pergeseran industri yang lebih luas menuju{10}}katoda yang kaya akan mangan, dan hal ini mendapatkan daya tarik jauh di luar Tiongkok.
Tren tersebut sudah terlihat di AS Baik General Motors maupun Ford telah mengumumkan rencana untuk menggunakan baterai litium-kaya mangan-(LMR) pada kendaraan listrik masa depan untuk mengurangi ketergantungan mereka pada nikel dan kobalt. Kedua bahan tersebut mahal dan penuh dengan lingkungan serta etika. Beberapa pembuat baterai Tiongkok juga menjajaki baterai litium besi mangan fosfat (LMFP) untuk meningkatkan jangkauan dan kinerja baterai LFP-berbiaya rendah, yang menandakan peralihan yang lebih luas ke arah mangan sebagai bahan aktif katoda utama.
Akhir-akhir ini para pembuat mobil banyak membuat keributan tentang terobosan baterai. BYD baru-baru ini mengklaim peningkatan besar dalam siklus hidup dan kinerja pengisian daya untuk sel-state solid-nya. Sementara itu, mitra utama baterai Toyota telah memulai pembangunan-lini produksi percontohan skala besar di Jepang. Tidak semua pengumuman ini akan berjalan secepat atau semurah yang dijanjikan.
Namun, jika digabungkan, sepertinya kendaraan listrik dekade berikutnya akan terlihat sangat berbeda dari dekade ini dalam hal kinerja baterai.